準(zhǔn)池鐵路鋼結(jié)構(gòu)防腐配套方案：
1、橋梁主體鋼結(jié)構(gòu)防腐配套：XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆+XDY-Q503棕紅云鐵環(huán)氧中間漆+XDY-Q504丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆
2、橋欄桿、扶手、人行道托架、墩臺吊籃、圍欄和橋梁檢查車等橋梁附屬鋼結(jié)構(gòu)防腐配套：XDY-Q505特制紅丹酚醛防銹底漆+XDY-Q501灰鋁粉石墨醇酸面漆
配套橋梁防腐涂料介紹
XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆又稱：特制環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧富鋅防銹底漆、環(huán)氧富鋅防銹漆、環(huán)氧富鋅底漆。XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆是雙組份防腐涂料：甲組份是以環(huán)氧樹脂、鋅粉為主要原料，填料、助劑、溶劑等組成的防腐涂料，乙組分是特制環(huán)氧固化劑。特制環(huán)氧富鋅防銹底漆附著力強，防腐蝕能力強等特點。XDY-Q502特制環(huán)氧富鋅防銹底漆主要用于鐵路、公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁防腐涂裝防銹底漆。通常與棕紅云鐵環(huán)氧中間漆、灰鋁粉石墨醇酸面漆、丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆、氟碳面漆配套使用。
XDY-Q503棕紅云鐵環(huán)氧中間漆是以棕紅色云母氧化鐵為顏料，以環(huán)氧樹脂為基料，聚酰胺樹脂為固化劑等組成二罐裝冷固化環(huán)氧涂料。棕紅云鐵環(huán)氧中間漆由于云母氧化鐵及環(huán)氧樹脂的優(yōu)越性能，漆膜堅韌，具有良好的附著力、柔韌性、耐磨性和封閉性能等。XDY-Q503棕紅云鐵環(huán)氧中間漆可作鐵路及高性能防銹底漆防腐的中間涂層，通常與特制環(huán)氧富鋅防銹底漆，丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆，灰鋁粉石墨醇酸面漆、氟碳面漆配套使用。
XDY-Q504丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆又稱：丙烯酸聚氨酯面漆、灰色丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆、丙烯酸脂肪族聚氨酯防腐面漆，是由優(yōu)質(zhì)含羥基的丙烯酸樹脂為基料、耐候顏料、填料、有機溶劑、助劑和進口脂肪族異氰酸酯固化劑組成的雙組分橋梁防腐涂料。XDY-Q504丙烯酸脂肪族聚氨酯面漆裝飾性好，耐候性優(yōu)，優(yōu)于普通芳香族聚氨酯、橡膠類、乙烯類涂料的鐵路橋梁防腐漆。XDY-Q504丙稀酸脂肪族聚氨酯面漆主要應(yīng)用于鐵路公路橋梁的防腐涂裝，鋼橋主體、支座用于腐蝕環(huán)境較嚴(yán)重的地區(qū)，通常與特制環(huán)氧富鋅防銹底漆、棕紅云鐵環(huán)氧中間漆、環(huán)氧富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中間漆、氟碳面漆、無機富鋅底漆等配套使用.
XDY-Q505特制紅丹酚醛防銹底漆又稱：紅丹防銹底漆、紅丹酚醛防銹漆。特制紅丹酚醛防銹底漆有優(yōu)質(zhì)改性酚醛樹脂、紅丹粉、助劑、溶劑等配制而成鐵路橋梁防腐漆。由于XDY特制紅丹酚醛防銹底漆良好的防銹防腐性能、良好的附著力、干燥快、便于施工，被廣泛應(yīng)用與鐵路橋梁、護欄、及大型鋼結(jié)構(gòu)的防腐涂裝。通常設(shè)計為：特制紅丹酚醛（醇酸)防銹底漆，與灰鋁粉石墨醇酸面漆配套使用。
XDY-Q501灰鋁粉石墨醇酸面漆又稱：灰鋁粉石墨醇酸磁漆、灰鋁粉石墨醇酸漆、鋁粉石墨醇酸面漆、灰鋁粉石墨漆、鋁粉石墨面漆、醇酸鋁粉石墨面漆，灰鋁粉漆。XDY-Q501灰鋁粉石墨醇酸面漆由中油度耐候型醇酸樹脂、灰云母氧化鐵、片狀鋁粉石墨漿、溶劑、助劑等嚴(yán)格按照鐵路標(biāo)準(zhǔn)TB/T1527-2011生產(chǎn)配制而成的醇酸面漆。XDY-Q501灰鋁粉石墨醇酸面漆有較好的光澤和物理機械性能；能在常溫下干燥。XDY-Q501灰鋁粉石墨醇酸面漆與特制紅丹酚醛（醇酸)防銹底漆、特制環(huán)氧富鋅防銹底漆和棕紅云鐵環(huán)氧中間漆配套使用，灰鋁粉石墨（灰云鐵）醇酸面漆可涂敷于鐵路、公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)作防腐面漆。鋼橋主體，橋欄桿、扶手、人行道托架、墩臺吊籃、圍欄和橋梁檢查車等橋梁附屬鋼橋，用于氣候干燥、腐蝕環(huán)境較輕的地區(qū)。
準(zhǔn)池鐵路介紹
準(zhǔn)池鐵路是神華集團投資的，連接大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路的一條鐵路，該線路位于內(nèi)蒙古中部及山西省北部，北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站，線路全長179.862km，另外有董半川支線。為國家一級雙線電氣化重載鐵路，總投資134.56億元，計劃2013年8月10日建成通車，建成后年運輸能力可達2億噸以上。
神華準(zhǔn)池鐵路是大準(zhǔn)鐵路和朔黃鐵路的聯(lián)絡(luò)線，位于內(nèi)蒙古中部及山西省北部，北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，橫跨內(nèi)蒙古、山西兩省區(qū)，途經(jīng)和林格爾縣、涼城縣、右玉縣、平魯區(qū)、朔城區(qū)、神池縣等六個區(qū)（縣），正線全長180公里，總投資131.77億元，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國家I級雙線電氣化25噸軸重重載鐵路，運營后的近、遠期運輸能力分別可達1億噸和2億噸。該線的建成，將進一步優(yōu)化神華集團鐵路網(wǎng)，大大強化蒙西能源基地外部通路，構(gòu)建圍繞“晉西、陜北和蒙南”主要煤炭基地的環(huán)型輻射狀重載鐵路網(wǎng)，形成直徑近200公里的我國以及世界最大的煤炭能源集散地，對于保障我國能源需求和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
主要站點為：外西溝——八里鋪——高家堡——臥廠——神池南。另外高家堡站分出董半川支線。線路圖如右邊的粗黑線所示。
蒙西作為正在崛起的能源基地，煤炭資源豐富，開采前景廣闊，準(zhǔn)池鐵路將為大準(zhǔn)線和朔黃線之間開通一條便捷通道，使蒙西地區(qū)形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭外運的機動靈活性，對于進一步完善區(qū)域路網(wǎng)、拓展路網(wǎng)覆蓋區(qū)域、優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和增加路網(wǎng)的靈活性具有積極作用。
目前蒙西煤炭外運主要依賴于大包線、大準(zhǔn)線、包神和集通線外運，煤炭外運能力缺口較大。準(zhǔn)池鐵路建成后，向北通過大準(zhǔn)、巴準(zhǔn)線與東烏線貫通、并與包神線相連，直達蒙西主要新礦區(qū)；向南與朔黃線相接，在路網(wǎng)上將形成一條新的內(nèi)蒙西部煤炭運輸大能力通道。準(zhǔn)池鐵路的直接和間接吸引區(qū)域幾乎可以涵蓋蒙西的主要煤炭產(chǎn)區(qū)。因此，準(zhǔn)池鐵路的建設(shè)將大大強化蒙西能源基地外部通路，對于保障我國能源需求和國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
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